三峽大壩、五級船閘與升船機全解

「坐郵輪會不會過三峽大壩？」「五級船閘和升船機有什麼區別？」這是旅客問得最多的問題之一。本文講清五級船閘的工作原理，並說明一個大多數人不知道的事實：多數渝宜線郵輪其實不原船過閘，而是停靠後乘車翻壩。具體航次安排以船方實際執航為準。

三峽大壩與通航設施概況OVERVIEW

三峽大壩攔江而立，壩上壩下水位相差數十米，船舶無法直接翻越，因此配套了兩套通航設施：

· 雙線五級船閘：位於大壩左岸山體中，總水位落差約 113 米，船舶像走「水上樓梯」一樣逐級升降，通過全程需數小時；
· 升船機：大型「電梯式」過壩設施，船舶駛入承船廂後整體垂直升降，過壩時間大幅縮短。

此外，大壩下游約 38 公里處還有葛洲壩船閘，執行重慶—武漢/上海長線的郵輪會先後通過兩座壩的船閘。

五級船閘原理：113 米落差的「水上樓梯」LOCKS

五級船閘由五個閘室串聯而成，工作原理類似多級樓梯：船舶進入第一級閘室後，閘門關閉，向閘室輸水（下水方向則排水），水位平穩升降至與下一級閘室齊平，打開人字門駛入下一級，如此重複五次，完成百餘米的水位跨越。

整個過程水位升降平穩，人在船上幾乎無感；夜間過閘時，巨型人字門與燈光下的閘室景觀尤為震撼。由於過閘耗時長、需服從長江航運調度安排，通過時間可能在白天也可能在夜間，以船方與主管部門的實際安排為準。

在船上怎麼看過閘？

閘室兩側閘牆與船舷距離很近，過閘時站在陽台或甲板上可以清楚看到閘牆緩緩移動；建議提前向服務台確認過閘時段，並注意夜間保暖與安全。

翻壩是怎麼回事？多數郵輪不原船過閘TRANSFER

很多旅客以為坐郵輪必然「原船穿過五級船閘」，實際上多數重慶—宜昌線郵輪並不原船過閘：由於五級船閘通過能力有限、排隊耗時長，主流做法是——

郵輪在大壩上游的茅坪港、三斗坪港或秭歸港停靠，旅客下船遊覽三峽大壩旅遊區後，由郵輪公司安排乘車「翻壩」，經陸路繞過大壩前往宜昌市區；行李隨車轉運，郵輪公司一般贈送宜昌市區與港口間的轉運服務，遊客需按指定時間到達指定地點集合上車。

這種安排的優點是行程可控、不受船閘排隊影響；代價是體驗不到原船過閘的過程。想體驗過壩的旅客，請看下一節的兩條途徑。

翻壩轉運車輛按時發車、不等個人，請務必記好集合時間與地點；行李建議隨車托運，貴重物品隨身。

升船機：自費約 200-300 元/人的過壩體驗LIFT

對不想陸路翻壩、又想親身「過壩」的旅客，多數航次提供自費參加三峽升船機項目的選擇：郵輪停靠後，旅客換乘過壩觀光船駛入升船機承船廂，垂直升降跨越水位落差，再從大壩下游換乘返回，費用一般在 200-300 元/人，屬船上自費項目、無硬性規定，具體以當航次船上公佈為準。

升船機體驗的看點是「整船坐電梯」：承船廂載船升降過程平穩，可近距離仰視大壩壩體，是渝宜短線旅客獲得「過壩感」最直接的方式。

哪些船原船過閘？SHIPS

想在行程中原船通過大壩通航設施，主要有三類選擇：

① 個別渝宜段船型：如長江壹號、長江探索號等，行程中原船過升船機；
② 長線郵輪：執行重慶—武漢/南京/上海長線的郵輪（如長江貳號、世紀傳奇、總統七號等），因需繼續下行，必然原船通過五級船閘與葛洲壩船閘，詳見《重慶—武漢/上海長線郵輪值不值》；
③ 自費升船機項目：見上一節，適合絕大多數渝宜短線航次。

是否原船過閘、何時過閘，均以各郵輪公司實際航次安排與主管部門調度為準，預訂前可向我們確認。